Exprimé par l’intelligence artificielle.
Les Parisiens ont voté pour interdire les scooters électriques partagés dans la capitale française – mais l’industrie s’engage à continuer de se battre.
Bien que le référendum de dimanche n’ait pas été contraignant et que le taux de participation ait été très faible, lors d’une conférence de presse tard dans la nuit, la maire de Paris, Anne Hidalgo, a promis de respecter les résultats et de ne pas renouveler les contrats avec Lime, Dott et Tier, les trois opérateurs qui exploitent actuellement des scooters électriques dans le pays. Capitale française.
“Les électeurs nous ont donné une feuille de route claire et nous la suivrons”, a déclaré Hidalgo. “Il n’y aura plus de trottinettes électriques en libre-service à Paris.”
Mais cela ne veut pas dire trottinettes quittera la Ville Lumière du jour au lendemain : les scooters électriques privés restent légaux et les licences d’exploitation des 15 000 scooters électriques partagés de la ville n’expireront que le 31 août.
Les opérateurs de scooters électriques ont fait pression pour influencer le résultat du référendum. Malgré cet échec, ils affirment qu’ils n’abandonneront pas Paris sans combattre et soutiennent que le résultat est discutable car seulement 7,46 % des électeurs éligibles ont participé – et la plupart d’entre eux étaient plus âgés et moins susceptibles d’être des utilisateurs réguliers de scooters électriques.
“Le résultat de ce vote aura un impact direct sur les déplacements de 400 000 personnes par mois, dont 71 pour cent sont des résidents âgés de 18 à 35 ans”, a déclaré un porte-parole de Dott. “C’est un pas en arrière pour le transport durable à Paris à l’approche des JO de 2024.”
Lime, Dott et Tier bénéficieront probablement du soutien de Clément Beaune, le ministre français des Transports qui envisage de se présenter au poste de maire en 2026. Il a qualifié le taux de participation de « énorme échec démocratique » et a déclaré qu’un scooter électrique de Paris l’élimination progressive nuirait aux efforts visant à décarboner les transports.
Plutôt que d’interdire les trottinettes électriques, Beaune propose de les réglementer : La semaine dernière, il a dévoilé un nouveau plan national pour les scooters électriques augmentant l’âge minimum pour leur utilisation de 12 à 14 ans, exigeant que les scooters soient équipés de feux stop et de clignotants, et augmentant les amendes pour conduite imprudente de 35 € à 135 €.
Les organisations municipales soucieuses du climat hésitent également à interdire les scooters électriques.
“Grâce à ce vote visant à interdire les trottinettes en libre-service, à partir de septembre prochain, près de 10 000 déplacements supplémentaires en véhicules motorisés seront effectués chaque jour dans la capitale”, a déclaré Sylvain Delavergne, coordinateur France de la Campagne Villes Propres.
Delavergne s’est plaint de l’incapacité de la ville à mettre en place un système de vote électronique pour encourager la participation des jeunes électeurs. “La faible participation – moins de 8% des électeurs inscrits – signifie que les résultats ne sont pas très représentatifs des préférences des Parisiens, et des usagers de scooters – en province, ainsi que des touristes – plus largement”, a-t-il ajouté. On ne sait pas exactement quel impact l’interdiction parisienne pourrait avoir au-delà de la ville. Un cadre supérieur d’un opérateur multinational de scooters électriques a déclaré à POLITICO qu’il y avait désormais “des inquiétudes quant à un effet de contagion, en particulier en Europe”. Une ville qui pourrait suivre l’exemple de la capitale française est Marseille, qui en février
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